想了解民航飞机单发失效时的应急处理和飞行安全吗?这篇文章详细解释了飞行员如何应对单发失效的情况,以及飞机上的辅助动力装置(APU)和应急设备如何发挥作用。不仅如此,还揭示了民航飞机安全的秘密。如果你对飞行安全感兴趣,这绝对是一篇不容错过的文章!
首先在飞行途中,遇到单发失效飞行员可以利用剩余可用的发动机继续飞行,但会下降高度,通知航管联系最近的机场要求紧急降落。如果在起飞时遇到单发失效,飞行员会在决断速度之前要求放弃起飞,而到V1速度责会通知航管,并拉起机头在起飞后绕飞机场重新降落。所有的民航飞行员都接受过单发起降的应急训练,包括军机飞行员。
民航双发飞机是按照单发来配载的。也就是说一台发动机就可以起飞,完成航班任务。但是为了安全考虑,单发时需要就近备降。APU,全称是辅助动力装置,在全高度范围内可提供部分电源;部分高度内提供气源,用于空调。单发时APU可减轻主发的部分负载,可让其全部动力转为推力。即使全部发动机包括APU,飞机还有应急设备如冲压涡轮,利用飞机的动能产生电源和液压动力,实现飞机的姿态控制,以实现迫降的需要。只要飞行员以平时训练的心态面对各种特情,飞机是摔不了的。
APU在空中是不能随时启动的,有一个包线,包线内才能启动,而且也不是谁是能提供电气源的,高于一定高度只能供电。单台发动机可以保证飞机正常飞行,但由于会以较高功率运转,对发动机有一定影响,也有可能增加故障率,所以一般单发后就会备降,主要是为了安全。决断速度前肯定是要终止起飞的,但超过决断速度就要单发飞起来,然后跑马场航线降落,不能强硬终止起飞,单发是可以保证决断速度后起飞的动力的。
不知道大家注意到没有,民航飞机双发都是电打火的,即是两个引擎都打不着火了,你会发现机舱里两个手拿摇把的彪形大汉冲过去人工启动″,为万无一失,民航早考虑到了。这两个人还兼职防恐防暴任务,双工资。所以飞机是所有交通工具最安全的。