为什么三菱EVO适合漂移

想了解三菱EVOX的改装潜力与实际案例？这篇详细介绍了EVOX的改装项目、动力结构变化、变速箱革命以及一位车主的个性化改装，让你全面掌握这款街道超跑的进化之路。

　　尽管现在改装EVOX的人已经不在少数，但改装的项目大概都是那几个，改涡轮、换进排气、冷却系统、调电脑、改包围等，基本上都是这几样。或者你会觉得比较少了吧？但对于这样一台街道超跑来说这一切已经非常足够，为什么多数人都只是用来在街道上跑而很少参加比赛，原因很多，一方面的十代对于九代的改变很大

，并不是所有适合九代的改装都能用于十代，EVOX的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型，在引擎方面，EVOX使用的是新款的4B11，这是首次使用在EVO上，但是前代一直使用的是4G63，经过了好几代的摸索，改装技师对其各方面都已经熟悉透彻，每一部分都有很好的提升配件使用，这点在新出的4B11上是还没能出现的，至少短期内不会。但是论潜力十代并不是说就没有，只是有待发掘，但它配备的技术绝对不低。

　　除了引擎动力，变速箱的革命也很大。TwinCluthSST变速箱正是EVOX的一大卖点，这是三菱首次出现双离合器变速箱系统，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVOX上

找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。开头的TwinClutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。SST则代表SportShiftTransmission的缩写，整套系统包括基本的排档快拨及方向盘快拨功能，另外在排档座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。不过也正是由于更换了这个变速箱，同时也限制了EVOX的改装潜力，它的出现说明了以前的很多改装手段都不能沿用，而且这个自动挡的变速箱能够承受的马力数估计是400匹多点，要在增大动力就不得不顾及到它的承受能力了，或者要更换变速箱内部的零件使之强化而能够匹配更强大的力量。

　　所以你可以说它是王者，但只限于跑街，毕竟要开一台自动挡的车上赛道多少有点难度吧。不过凡事都有两面性，正因为这个全新变速箱的加入，它适合更多的人群，结合着历届EVO原装车中最大的动力和先进的电子配备，你可以很容易就跑得很快。而我们今天介绍这台车的车主选择EVOX也或多或少与之有关。

　　这台EVOX的车主刘先生是澳洲的台湾华侨，工作之余也频频参加改装车聚会，所以拿得出手的车当然首先要外形够酷，单在外形上刘先生就对EVOX赞赏有加，这也是他选EVOX而不选性能方面差不多的STI的原因之一。而且这台车将来也会成为他公司的形象代表出席各大SHOW场，所以不得不型，据说很快就会进行全车拉花，不知道会变成什么样子了。

　　换装后的EVOX的确有型了很多，换装的部分包括机头盖、前唇、侧裙、倒后镜壳、尾部，全部都使用碳纤材料，需要在日本预定再运回，细心的话你可以看到还有放在左侧的车牌架，使他不同于国内的设计，更显跑车风范。外形方面的改装很简单，但却很有冲击力，黑白主色调的强烈对比能让人有很深刻的印象，而且，这也是笔者喜欢的颜色搭配。

　　在车辆性能方面的改动中规中矩，不算很大，但也足以称为发烧，由于车主平时也会开，而不是用来比赛，所以并不是改得越变态越好，平时开得舒服也很重要，毕竟你跑得再快又怎样？你能跑得很久么？而且技术和马力成正比是一个我们必须面对的问题，现实中发生的由于车比人恶而产生的交通意外多了去了。所以适合自己的，才是最好的。

　　CUSCO顶吧，替换原来的黑色顶吧，车主说原来的很丑，所以不能留下，当然这不只是美化作用，轻质、坚固、韧性好，是它能加固车身，使之在剧烈驾驶中更加稳定的因素。

　　ARC进气钢管，比起原厂的胶导管好得多，导管的强度得到极大的提升，出现在胶管中的由于承受过大压力而失压的现象不会再发生，气密性得到提升的同时钢管在耐用性、美观性方面都和原厂的不能同日而语。

　　HKS泄压阀，涡轮车必备的配件之一，很多人被它美妙的泄压声迷倒，但最主要的是它能够把多余的涡轮压力及时排出而保护涡轮。

　　和一般涡轮车不同的是这辆EVOX使用的是风箱而不是冬菇头，其实这两者都能达到提升进气效率的效果，主要的不同主要是能否适用于你的车内空间和气流量方面，而车主之所以使用风箱的理由是想要阻隔EVOX引擎工作时候发出的热力，避免影响马力。另外电脑也经过调教，不过它和我们以前报道过的HKS改装EVOX不同，并不是使用HKS外挂电脑，而是使用德国的一套系统来重新设定，马力达到350匹左右。

　　来到下盘部分，轮毂、刹车、轮胎都没有换用其他，因为原本的BBS轮毂和brembo前4后2活塞卡钳都已经非常够用，承受不超过400匹的马力卓卓有余，这个搭配已经比很多车改装后的效果更好了。而在避震方面，是直接影响操控性的要素，车主换用了更专业的贵价货Ohlins多段调节避震。好处一是可以把车身调得更加贴地，使你可以用更高的速度过弯，而且外观上更加有杀气，而不同的软硬程度调教又可以使你在舒适和性能方面随时取得自己想要的平衡点。

　　排气系统也焕然一新，由中段到尾段都更换了GREDDY排气管，声浪和美感上得到极大的提升，效果方面，不能算多，但排气效率多少会有点提高的。

　　最后进入车内，可以看到的改装部分很少，和一些改头换面用来比赛的赛车有很大区别，唯一可以看到的就是这个电子显示器，分别显示了当前水温、油温、空燃比、进气压力、点火时间等，比起原车我们可以看到的公里数、转速等信息，这些参数对

于我们来说更有意义，特别是对于涡轮车，油温、压力等都是很重要的数值，万一过高过大了都会对车子造成不定程度的损害，有了实时监控的系统我们就可以更清楚的掌握车辆的状态从而做出调整。不过车主安装的这个GREDDY显示器和一般的安装一排电子仪表很不一样，孰优孰劣先不说，就占用位置上它就有了很大优势，如果不留意的话还以为它是一个GPS呢。

　　发展到十代，三菱EVO的历程可谓辉煌，无论是拉力赛场上的争夺战还是平时街道上的超强实力，都让我们对其充满向往。十代使用的是和以往完全不同的架构，虽然在改装方面可能会造成一时的不适应，但革命，需要突破，如果在原本的基础上已经达到的顶点而不改变是不会再出现新的顶点的，Evolution，很清晰地为我们传达了这一概念。