中国的交通民俗有什么特点

探索中国古代的交通民俗，了解我们先辈的出行故事与文化传承，这篇文章带您走进历史长河，感受独特的行旅文化。

衣食住行是人类生存的基础。为了生产生活，人们必须出行，自从人类在地球上出现，就开始不停地奔走，陆行乘车、水行乘舟。在历史的演进过程中，也形成了独具特色的文化——交通民俗。

交通民俗：交通运输过程中反映出的各种风俗习惯。而各种不同的风俗习惯又是通过交通运输的两大要素——交通运输通道和运输工具反映出来的。

相关链接：“交通”的古代含义：《说文解字》解释说：“交，胫也”，指小腿，即指行走中运动频率最高的部位；“通，达也”。“交通”相组，就是通过双腿的运动而达及四方。关于“出行”的谚语：

“在家千日好，出门一时难”

“在家孝父母，何必远求仙”

“出得门多，受得罪多”

“金窝银窝，不如家里的草窝”

“家贫不是贫，路贫贫煞人”

“出门人，三分小”

“多喊一声哥，少走十里坡”

“出门三里地，就是他乡人”

传统农耕文化，使古人形成强烈的守家意识，而不是像西方人那样，有流浪的“癖好”，所以他们把出行看成是不得已之事。农工阶层为了服役要远行，士人为了求知博取功名而出行，商贾为了赢利要外出经商，而达官显贵乃至帝王要巡游，这一切都形成了富有中国特色的行旅文化。

移民、服役、游学、经商、出巡构成了古人出行的几种重要原因。

1移民

由于各地自然环境和经济发展不平衡，人口分布情况差别大，所以各朝各代为了解决这一问题，进行了移民垦殖活动。分民间和官方两种。民间如：北方的“闯关东”、“走西口”；官方如清初的“湖广填四川”，现代的“三峡移民”也是一项浩大的移民工程。

2服役

统治阶级以发动战争或充实边防为理由，迫使许多百姓或服兵役或从军服徭役（修建军队建筑工事和运送粮草），因此服役也是古代人民不得不背井离乡的又一个重要原因。如《汉书·食货志》记载百姓服劳役的情景：“春不得避风尘，夏不得避暑热，秋不得避阴雨，冬不得避寒冻，四时之间，无日休息。”杜甫的《兵车行》中对此也有反映。

3游学

古人读书讲求“学以致用”，强调“读万卷书，行万里路。”离家到京城其它地方游学成为一种普遍的社会现象。同时科举制度的实施，也使得各地的文人学士赴京赶考，博取功名，以期中第后可以衣锦还乡。另外在外游学也可结交天下名士，可以扩大自己的知名度。

4经商

古代商人虽然处于四民之末，经商被视为末也，商人的地位不高。随着经济的不断发展，商人在社会上扮演的角色也越来与重要。“商人重利轻别离”，一方面点出商人逐利的本质，同时也说明经商活动需要商人经常出行这一特点。

5巡游

封建时代帝王和王公贵族经常外出巡游，帝王为了国家的长治久安，巡游各地名山大川。同时也可了解各地风土人情。另外封建统治者为了防止地方官吏结党营私，建立官员轮换和迁谪制度，这也使得许多官吏在宦海中奔波。

梁桥：长石板或整木为梁，砖、木或石做柱，又称平桥。它是以桥墩和横梁为主要承重构件而建造的一种桥梁，是中国古桥最基本、最主要的一种类型。梁桥的出现时间最早，在原始社会时期就有了，独木桥便是它的原始形式。

著名的梁桥有泉州的洛阳桥、晋江的安平桥

洛阳桥又称万安桥，位于泉州市东北郊洛阳江入海处，故名。是我国第一座海港大石桥。北宋（1053年)开始兴建，由郡守蔡襄主持造桥工程，历时6年余始成。该地水阔2.5公里，江涛滚滚，深不可测。造桥确非易事。但当年工匠采用“筏型基础”（就是用船载石沿着桥梁中线抛下大量石块，使江底形成一条矮石堤），以建桥墩，终于征服江涛，建成了举世闻名的梁式海港巨型石桥。索桥又称吊桥、绳桥或悬索桥。这是一种以竹藤、铁索等索具为桥身主要承重构件的桥梁，有竹索桥、藤索桥、铁索桥之别。

溜索是索桥的一种形式，流行于我国的西南地区如云、贵、川地区的独龙、傈僳、藏、彝等少数民族中。一般以竹篾、藤或铁索制作成溜索，系在山涧两头的树干或铁桩上，人通过时两手、两脚并用，面向蓝天，背对深涧溜过去